【一线探访】

11月9日，秦淮东河一期工程上坝河节点，巨大的高铁桥梁横跨半空。桥下，数台挖掘机正挥舞着长臂深挖土方，工人们在基坑中忙碌穿梭。

“这里是整个工程最‘硬’的骨头之一。”南京市城建集团秦淮东河一期工程建设部负责人指着眼前的桥墩对记者说，“上面是京沪高铁，下面是我们要拓宽的河道。高铁桥墩对地基稳定性要求极高，如果河道冲刷加剧，很容易引发桥墩沉降变形，影响列车运行。”

长期以来，秦淮河向外排水的能力不足，遇到大洪水，主城极易受涝，存在约300立方米/秒的行洪能力缺口。作为南京水利史上单体投资最大的工程（总投资63.09亿元），秦淮东河一期连接起原有的运粮河、九乡河，新增一条行洪通道，将水直接引入长江。

“为了既保高铁绝对安全，又顺利拓宽河道，我们采取了‘分期导流’的‘手术式’作业。”负责人比画着说，“原来这里只有一条很窄的河道，我们先打桩建起第一道U形槽，将河水改道导流，再在主河道打桩开挖，最终将河道拓宽挖深。”

离开上坝河，记者来到几公里外的运粮河节点。一座水上作业平台浮在宽阔的水面上，四周环绕着钢板围堰。就在仙宁铁路桥下，为了给河道加深2米，工人们首先要把部分河道河水抽干，填土做平台，再打下一根根混凝土钻孔桩。

“该河道原本只有2米多深，到了汛期，若连下暴雨，会形成行洪瓶颈，影响整个河道的行洪能力。”负责人指着远处的居民小区说，这条河的行洪安全直接关乎民生。工程完工后，运粮河行洪能力将大幅提升。

正在紧锣密鼓施工的S122宁杭公路路改桥节点工程更复杂，该工程是将原本东西向的一级公路进行“路改桥”——把路面变成桥梁，让河道从桥下穿过。现场，曾经的旧路面被击碎，挖出深达数米的基坑，土方车往来穿梭。负责人介绍，由于要确保S122宁杭公路畅通，工人们只能半幅施工、半幅保通，轮流作业。未来，这片土地之下还将迎来“巨龙穿山”——通过五孔盾构机在青龙山下打通暗河，让水流穿山而过。

目前，秦淮东河一期工程已有4个标段开工，其中九乡河下穿沪宁城际节点已完工，其他标段正在招标。

【面上扫描】

秦淮东河的攻坚，是南京重塑金陵水脉、织密现代水网的生动缩影。南京的现代水网到底是一张怎样的网？打开地图，以大江大河为骨架：长江是主动脉，秦淮河、滁河、水阳江是3条骨干通道，加上散布全域的48条骨干河道、359座水库，以及南部的石臼湖、固城湖，共同交织成“一江三河、两湖百库”的大水网。

保障城市安全，是这张网最基础的功能。为了让防洪排涝更从容，南京把调度做到了“厘米级”：主汛期玄武湖水位严格控制在9.80米，正负不超过5厘米；长江潮位一旦高于8.9米，相关闸门便自动关闭防倒灌。降雨量一旦达到20毫米、50毫米等不同阈值，各级排涝设施便按指令依次启动。调度靠的不再是经验，而是精准的数据。

这份从容，更来自坚实的工程底盘。“十四五”期间，全市完成109座水库除险加固，五级以上江河堤防达标率达90.64%。即便面对极端天气，主城区也有坚实的底牌：杨库水库作为应急水源时刻“热备”，日供水量可达75万立方米，足以保障主城400余万市民3天的基本生活用水。

水网带来的不仅是安澜，更是生态福祉。截至2025年，南京地表水环境质量连续7年领跑全省，42个国省考断面优Ⅲ比例达到100%。如今，依托数字孪生技术，南京水网正变得越来越“聪明”，调度从过去的“人工经验”向“智能预判”升级。

【记者手记】

站在秦淮东河一期工程施工现场，耳边是震耳的机械轰鸣，头顶是高铁呼啸而过的风。站在这里，能真切感受到南京治水兴水的决心与能力。

这不是一项普通的疏浚工程，而是一场“逢山开路、平地开河”的现代水利创举。从运粮河节点的水下打桩，到新开河节点的破路建桥，再到青龙山下的五孔盾构暗河，一路攻坚克难。待到一期工程全面完工，南京将开辟一条全新的入江通道！届时，运粮河、新开河、九乡河将连成一线，让奔腾的秦淮河水多了一条直通长江的“快速路”。

当这条新通道被打通，南京主城的防洪短板将被补上，城市水网也将更安全，更“聪明”。

来源：南京日报

责编：省水利信息中心 史晔